凯迪拉克SRX奢华多用途车在2003年底特律举行的北美世界汽车展上初次露脸。这款凯迪拉克系列的新车型为奢华中型多用途车，它简直能习惯任何路况，牵引才能高达1590公斤，驾驭感觉像运动型轿车。2013款凯迪拉克SRX的进化没有出乎咱们的意料。作为一款年度改款车型，其进化的标准之大足以让人发生某种程度上的耳目一新之感。

凯迪拉克2013款SRX

　　凯迪拉克现已进入CUE年代，从全新XTS和2013款SRX开端，每一款新发布的凯迪拉克产品都将搭载这个颇具硅谷风味的新鲜玩意儿。CUE的全称是“Cadillac User Experience”，即“凯迪拉克移动互联体会”。其中心是把移动互联、导航、通讯、文娱和车辆操控等各种功用全面整合，经过直观、敞开的人车沟通模式，创造出一种高效、简练而风趣的人机互动体会。早在上一年5月赴底特律通用总部采访时，我就才智过这套体系。其时，CUE的规划总监Stuart Norris在XTS上向我演示了这套体系的根本操作，我马上就为之着迷了。今日，我总算有机会在2013款SRX身上、在实践的驾驭中体会这套体系，仍是较为等待的。

　　正常来说，我觉得应该用这篇试车陈述至少一半的篇幅来向你具体叙述CUE，由于在凯迪拉克眼中，这一“新颖的事物”正是凯迪拉克异乎寻常的当地，也是凯迪拉克的潜在消费者特别垂青的当地——我也这么以为。不过鉴于我那长发飘飘而仔细反常的搭档陈杰在XTS的试车陈述(请参阅3月号“指尖上的千钧之力”一文)中现已那么做了，我就不再大篇幅重复一次了。

　　实践体会下来，有几个值得共享的感触。首要，整套体系的外部硬件让人形象深入，无论是中控台的质感(高级感十足的钢琴烤漆面板)，仍是少到只要7个按键的布局和精美的8英寸触摸屏(考虑到实践使用环境，亮度到达iPad的三倍)，都传递出一种时髦的奢华感；不过XTS上那块硕大的12.3英寸液晶仪表盘没有呈现在SRX上。其次，整个体系的功用模块适当清楚，操作起来适当快捷，但根据Linux的软件体系反响稍慢。再次，将直接操作按键削减到只要7个，当然很契合当今电子产品的潮流，看上去也十分之酷，可是在移动中也多少会添加操作的杂乱程度；或许在学会灵活运用多达60个预保藏功用之后，这种状况会有所好转。

　　除了装备CUE，2013款SRX最大的改变是引进了3.6升发动机的车型，也就是我此次试驾的车型。318马力和359牛·米的动力数据在实践驾驭进程中有很直观的体现，动力感觉显着比3.0升车型愈加微弱。并且，与此前的3.0升车型比较，油门踏板的反响灵敏度好像略有提高。两者结合，我试驾的这辆SRX的起步反响比我形象中的老款SRX要灵敏一些。而跑起来之后，感觉就是一台大马力发动机拉着一辆大车，有一种雄壮的力气感，当然谈不上尖锐。凯迪拉克十分自傲地把莫干山设置为可供挑选的一条试驾道路，初衷或许是为了着重智能四驱体系的实力。不过略显惋惜的是，沉重的车身和略显磨蹭的6挡主动变速箱让SRX很难在弯曲的山路上有所发挥。当然，在山路上披荆斩棘，本不是任何一辆SUV的任务。

　　放下这种剧烈的驾驭环境，SRX在正常驾驭状态下的体现仍是可圈可点的。电子实时阻尼感应悬架和舒适座椅的组合能够很好地过滤掉路面上的一些细碎波动，又没有任何软绵绵的松垮感。在弯道中，转向的灵敏度和悬架对车身侧倾的操控都让人满足。

　　2013款SRX一个让人形象深入的装备是所谓“ESS强化安全策略”，这个装备包含一套全方位盲区雷达监测体系和座椅轰动预警功用。当呈现间隔前车过近、车道违背、倒车间隔障碍物过近等需求预警的状况时，驾驭者的座椅会发生轰动——这种预警方法明显比经过视觉或许听觉预警更直接、有用。只是一天时刻，我现已在倒车时习惯了依托座椅轰动预警。Bose主动降噪静音体系是另一个值得一提的亮点，其技能原理和Bose降噪耳机相同，经过主动发射反向声波来中和噪音。我的片面感触是，这项技能在中和发动机噪音方面体现出色，而在中和风噪上则比较一般。因而，SRX在城市和郊区道路上的静音作用要优于高速公路。当然，在高速公路上，最正确的做法是用Bose的高保真音质来反抗风噪。SRX的后排座椅文娱体系还装备了蓝光播放器、两个8英寸显示屏和无线耳机，那是适当震慑的感触。

　　除了这些或大或小的内涵进化，2013款SRX的外观也发生了一些小改变。比如前脸运用了愈加细密而精美的网格头绪，而3.0高配车型和3.6车型则装备了20英寸铝合金抛光轮圈。前者特别赋予了SRX簇新的视觉感触，而后者，在我看来真实过于平平了。

　　作为凯迪拉克迄今为止在我国最为热销的产品，2013款SRX完成了不那么寻常的一次晋级。虽然仍有很大的提高空间，可是作为新鲜事物，CUE体系的确让人耳目一新。3.6升发动机让SRX具有了愈加微弱的动力，别的一些新技能的引进也为SRX注入了更多魅力。所有这些，应该是足以坚持SRX的商场位置。可是，凯迪拉克假如想要在这款产品上完成更上一层楼的打破，去真实应战商场上的领先者，引进2.0T发动机将是专一的挑选。据我所知，那恐怕要比及下一代SRX了。

　　凯迪拉克2013款SRX 3.6旗舰型

　　+独具特色的造型，着实让人耳目一新的CUE。

　　-依然没有2.0T发动机，6挡主动变速箱略显磨蹭。

　　丁丁：更大排量6缸发动机的引进、新颖的CUE体系和依然原汁原味的美式前卫规划，坚持了SRX在商场上特立独行的位置。凯迪拉克的拥趸会愈加喜爱SRX，一部分Apple的拥趸也会开端对SRX发生爱好，这足以让SRX保持既有的商场位置。但是，想要真实跻身领先者的队伍，SRX依然需求一款4缸涡轮增压发动机。凯迪拉克有这样的发动机，现在他们需求有满足的勇气和气魄把这款发动机献给SRX，献给我国商场。

SRX以通用汽车公司闻名的新式Sigma底盘结构为根底，供给后轮驱动和四轮驱动两种类型，为驾驭者带来超一流的驾驭动力体会。