与前置发起机不同，中置发起机的重心是落在车身中心的，首要早年后车轮承载分量来看是前后50：50的，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，所以整车具有完美的操纵性。由于其惯性力矩小，所以具有杰出的操纵性，转向十分敏锐。

　　1960 和 1970 时代诞生了一批中置引擎的跑车，玛莎拉蒂也初次向世人推出了一款搭载中置引擎的量产跑车 Bora。在 1968 年被雪铁龙收买之后，玛莎拉蒂又推出了低装备版别的中置引擎跑车 Merak。此次咱们特意借来了这两辆经典车型，回忆玛莎拉蒂的中置引擎之路。

Bora 作为玛莎拉蒂历史上第一批量产的中置引擎、后轮驱动的车型，由意大利轿车规划大师乔治亚罗规划

1970 时代关于流光溢彩的意大利超跑来说是最好的韶光。

　　兰博基尼 Countach、蓝旗亚 Stratos、De Tomaso Pantera 和法拉利 365 GT4 BB 都出生在那一时期，它们的共同之处除了有光秃秃的楔形车身之外，还有一点——都是中置引擎的跑车。

　　中置跑车的黄金时代

　　1961 年，玛莎拉蒂初次向世人推出了一款中置引擎的赛车：Tipo63。挖苦的是，这款车在赛事中出师不利，远没有它的长辈、前置引擎的“鸟笼”赛车 Tipo61 成功。尽管如此，Tipo63 仍是替代了 Tipo61 的方位，使后者不得不早早退出赛场，而中置引擎的车型也成为其时的大势所趋，就连法拉利也在 1963 年扔掉了前置引擎的 250GTO，开端出售中置引擎的 330LM。中置引擎的优点，其实就是将二百来公斤的引擎、数十公斤的变速箱加上乘员的分量悉数会集在前后轴之间，将车体重心尽量停留在两轴的中心，以此取得更优异的平衡控制才能。

　　赛场之外，创始中置引擎跑车先河的当属兰博基尼 Miura，它的量产车诞生于 1966 年。法拉利以一款 V6 引擎的 Dino 206GT 紧随其后。为了和这些对手进行竞赛，玛莎拉蒂也决议制作一款搭载中置引擎的量产跑车，它的姓名叫作 Bora。玛莎拉蒂的气质一向都和另两个意大利品牌不同，尽管在赛道上它一点点不输对手，可是在公路车方面它好像不那么崭露头角。其时的 Bora 有两款发起机供挑选：4.7 升以及 4.9 升的 V8 发起机。碍于排放法规的约束，在美国商场出售的只要 4.7 升的车型，这款发起机能够在 6000 转的时分到达 280 匹的最大马力，4200 转的时分发生 459 牛米的最大扭矩。其零到百公里的加快时刻为 6.5 秒，极速则是 266 公里/时，完胜其时市面上的绝大部分车型。

　　在 1973 年测试过 Bora 的美国记者 Eric Dahlquist 以为，和它的竞赛对手比较，这款车显得更镇定、愈加“有教养”，也就是说这款车愈加有用，乃至你能够将它当作高性能轿跑。“玛莎拉蒂从来不寻求数字，他们也不会拼命研讨怎样把车子变得更轻，他们更重视消费者的需求，而玛莎拉蒂的消费者不止是一些有钱的纨绔子弟。”车主 Doug Magnon 说。这位老先生是美国河岸世界赛道博物馆的创始人，也是玛莎拉蒂的忠诚拥趸，他具有一辆 1973 版的 Bora，也就是咱们这次借来拍照的车。

　　“这辆车会让你血脉贲张吧？”在拍照时 Doug 问咱们，答案是必定的。Bora 作为玛莎拉蒂历史上第一批量产的中置引擎、后轮驱动的车型，由意大利轿车规划大师乔治亚罗规划，这也是他脱离博通、创建自己的规划公司之后最早接下的事例之一。你能够显着看出 Bora 的规划是玛莎拉蒂所要求的风格：楔形车身规划简练，尖利的车头调配大歪斜视点的前挡风玻璃，毫无赘物的车身能够愈加有利地划开空气，下降风阻。

　　法意两国的血缘

　　1968 年发生了一件大事，雪铁龙收买了玛莎拉蒂。之后出产的雪铁龙 SM 所搭载的就是来自玛莎拉蒂的 2.7 升 V6 发起机(后晋级为 3.0 升)。而玛莎拉蒂方面则借用了法国人的液压气动技能，然后取得愈加舒适的驾乘作用。在那期间出产的 Bora 选用了合钢硬壳式底盘，由空间管结构组成的副车架，以及四轮全独立悬挂等新式规划，为玛莎拉蒂日后新车型的开发供给了参阅。

　　在内饰规划方面，玛莎拉蒂 Bora 亦有其独到之处。1133mm 的车高尽管使它不能将一切舒适设备装备完全，但赛车桶椅、仪表板、门饰板、中控台以及后引擎舱隔板都用皮革包裹。最为特别的是，Bora 的 A 柱以及车顶是由不锈钢资料经过拉丝工艺润饰而成的，看起来反常精美。惋惜的是，玛莎拉蒂在 1975 年被 De Tomaso 收买，3 年之后 Bora 便中止了出产。在量产的 8 年中，玛莎拉蒂共出产了 564 辆 Bora，其间 4.7 升排量的版别为 289 辆，4.9 升排量的为 275 辆。

　　关于这辆车，车主 Doug 最满足的部分就是刹车。“我知道刹车必定差不了，由于我对雪铁龙的刹车一向很满足。”Bora 的制动体系与雪铁龙 SM 是相同的。而我自己最喜爱的部分则是十分具有 1970 时代特征的扇叶。乔治亚罗在规划引擎盖的时分使用了很多的玻璃原料，接近尾部的当地布有许多扇叶，蚌壳式的引擎盖在其时十分前卫。此外，驾驭座和发起机之间安装了隔音玻璃，这也是在轿车规划上的初次测验。

　　更易于控制的小弟

　　Merak 除了 Bora，玛莎拉蒂还有一款同时代的名为 Merak 的车型，它其实是 Bora 的低配版，上市价格只要 Bora 的三分之一，约 1 万美元。Merak 的车体规划及机械装备基本上与 Bora 共同，仅有的不同是它诞生在雪铁龙入主后，V8 引擎被来自雪铁龙 SM 上的 V6 引擎所替代。尽管发起机变小了，却因此有空间多安了两个座位。其时玛莎拉蒂的工程师也能够选用缩短轴距的方法来添补这一空间，可是他们终究仍是决议打造出一款四座车型，所以就有了全球首款中置引擎的四座跑车 Merak。尽管 Bora 和 Merak 都具有法意两国的血缘，可是后者比前者的法度情调更浓郁一些，内部的方向盘、仪表板都直接从 SM上学习而来，能够说是法国技能与意大利规划愈加严密的结合。

　　驾驭这两辆车的感觉也是天壤之别的。Bora 并不仅仅马力更微弱的 Merak。Merak 更轻盈、灵敏，Bora 则更稳健，速度更快。如果是在拳击场上的话，Merak 像是拿手“蝴蝶舞步”的穆罕默德·阿里，Bora则更像能一招取胜的乔治·福尔曼。

　　实话实说，在驾驭这两辆车之前，我对 Bora 更有爱好，并且咱们这次的拍照要点也是 Bora。可是在试驾之后我却更喜爱它的小弟 Merak了，尤其是这辆 1973 年的美国版车型。并非 Bora 有任何欠好的当地，只不过我觉得驾驭 Merak 更风趣，并且它更易于控制。总而言之，这两辆车都是具有划时代含义的车型，代表了玛莎拉蒂中置引擎时代的巅峰之作。或许现在的玛莎拉蒂应该考虑再次把发起机搁回到驾驭座后边，让咱们听到更明晰的发起机轰鸣。

　　车主采访

　　Doug Magnon：河岸世界赛道博物馆创始人

　　房地产开发商

　　玛莎拉蒂车迷

　　修正难度：有一些配件现已很难找了，在修正的时分最好找了解雪铁龙液压气动技能的人。

　　现在的美国商场价格：4 万美元至 7.5 万美元之间，视车况而定。

　　保藏 Bora 的原因：这辆车是 1970 时代超级跑车的代表。Bora 没有兰博基尼 Miura 或许法拉利 Boxer 那么张扬，可是它的男人气魄却一点点不输对手，并且它的有用性更好，合适远程驾驭。

　　Bora 的保藏价值：意大利规划、中置引擎、超级跑车、1970 时代，这几个关键词中具有任何一个都值得保藏，况且 Bora 都占全了，并且它只出产了 500 多辆。让 Bora 显得更特别的还有它的法国血缘。