一台奔跑A级要通过AMG的改装强化,发动机明显是重中之重,作为A45 AMG的项目负责人——Tobias Moers先生,他好像并不想按照在原型车的基础上进行简略“修补”的方法来开发这台发动机。而他又会怎么做呢?

　　关于奔跑这个品牌，能拿来说的故事真实太多，由于它的前史简直就是轿车的前史。或许正由于前史真实悠长，奔跑在我心里的形象就特别的凝重，就好像一位目光深邃的中年人相同。

奔跑A45 AMG

　　2013年4月的某日，有幸遭到奔跑的约请，去上海的思南公关观摩一场以轿车为主角的时髦秀场，我俄然发现，奔跑品牌竟然有朝一日会变得如此芳华生机，这就是全新A级车的魅力。

　　“起先，我不敢幻想，在梅赛德斯-奔跑，咱们还能够放开手脚去发明这样一辆车。但公司的确赋予咱们满足的自由空间去进行全新A级车的规划。事实上，他们乃至鼓舞咱们去做愈加急进的工作。后来，更让咱们内部人惊奇的是，它竟然量产了，并且并没有对概念车的规划风格进行过多淡化。”

　　上面这段话，出自于Mark Fetherston，一位小天狼星布莱克般气质的英国帅小伙。别看他年岁不大，实则现已为梅赛德斯-奔跑工作了十年，还参加规划了闻名的SLS AMG。在全新A级车上，与重视工程师定见的传统梅赛德斯-奔跑轿车规划不同的是，这辆车显着为外形规划师供给了更大的发挥空间。即便新一代A级为前横置发动机布局，但规划师仍然能够依据自己的喜爱塑造出长车头和短后悬的动感车身份额。

　　作为梅赛德斯-奔跑宗族中的一员，全新A级车有必要体现出品牌DNA。因而它的外形规划连续了F800 Style概念车所创始的规划风格，而Mark Fetherston自己又把当年规划SLS AMG的创意带入到全新A级。但将前者的长处转化到新车上并不简单，由于超级跑车的规划相对简单一些——在份额上，它的实质是动态的。在一辆紧凑级运动型轿车上完成这些的确困难。

　　所以，概念车规划阶段，Mark的团队花了许多时刻来制造粘土模型，并亲手打造模具，以评价其视觉作用，由此来断定车辆外观的走势。在渐渐探究中，他们确立了清晰的结构线的凹面和凸面，其间一条旁边面腰线早年大灯向后延伸，然后渐渐向下倾斜，用以杰出肩部的肌肉感来着重跑车式的性情。另一条腰线从后轮向前呈下压势冲出，尖锐的线条像飞镖，像刀锋，深入有力毫不烦琐。两条腰线的组合构成极为明显的曲线，给凹凸有致的车身营造出光影交错的一起作用，增加了肌肉的深度和生机，使得整个旁边面车身尤为杰出。这一点从概念车到量产车上完全没有被更改。

　　而闪钻格栅规划或许能被称为全新A级车的魂灵之地点，灿烂的三叉星徽和向两边延伸的单辐格栅板条似乎一条飞机螺旋桨，冲劲十足。仔细看，会发现散热中网的造型与SLS AMG的规划有异曲同工之妙。而这种足以引起围观的规划也被成功从概念车保留到量产车身上。

　　在内饰规划师Jan Kaul看来，恰当的抛弃总会在意外中取得更多惊喜。所以这款全新的A级车从经典的轿车式元素逐步淡化，转而专心于愈加符合内涵气质的规划方法，并在车内让驾乘者找到更详细的焦点和精巧的规划细节。

　　明显，他们成功了。对飞机的酷爱与执着，完全打造出一个风格凌厉的驾驭舱。中控面板延伸左右的横向结构构成了一个翼型的上半部分，充溢肌肉感的下半部分正好像飞机的主体。COMAND体系出其不意地像飞机一般“悬停”在中心，而不是集成在仪表板平面。一切装修件外表都通过电镀处理，具有金属般的“清凉触感”。当然，车内真实的焦点是中控面板上的5个圆形通风口，在通过高质量电镀处理后，控制气流方向的十字形银色镀铬组件会直接让你找到规划师的创意来历——飞机涡轮喷发口。

　　全新A级车在控制上适当急进。在研发期间，梅赛德斯-奔跑的悬挂体系专家们在辛德尔芬根的梅赛德斯研发中心进行数字化驾驭和控制测验，并很多应用了模仿技能和驾驭模仿器。由此诞生了现在量产版A级车所具有的新式四连杆式后车桥、带有辅佐功用的机电式直接转向体系以及带有“扩展牵引力控制”功用的E电控车辆安稳行进体系。这种驾驭快感有时会让你忘掉这是一款前驱车，它体现出了跟后驱车相同的控制质量。

　　从概念车到量产车，一步步一起探究出的全新规划理念。正是这些理念，让梅赛德斯-奔跑正成为更具生机的豪华车品牌，全新A级车则是见证这一进程的重要里程碑。作为全新奔跑A级车规划团队的一员，Mark Fetherston总结道：“奔跑研发了一款令许多人都感到惊奇的新车，这是真实的完全的改变，而不只是根据老款的进化。”

这款车无疑十分受年轻人的喜爱，也能够说是专门为年轻人规划的，开上它去挥洒芳华吧。